Je répète : véhicule sur chandelles (deux à l'avant)

et pour bien entendre le bruit de l'enregistrement audio j'ai rapproché mon téléphone du pare brise et mis la sensibilité son à fond

fais un check de tout ce qui a été fais , distri et ligne d'échappement et autres!

tu es mécano ?

bon courage

Non, je suis amateur mais j'ai quand même un niveau plus que correct en mécanique je pense ! :)

Au niveau de la distribution, je suis sûr de mon calage et de la tension (galet tendeur automatique, remplacé), et de toute façon s'il était mal fait ça s'entendrait bien plus et j'aurais probablement des ratés, broutages, fumées, régime instable etc... et ce n'est pas le cas. La voiture démarre au quart de tours. Tous les galets sont serrés au couple. J'ai refait des tours moteur à la main, remis ma pige PMH et j'étais bien en appui face à mes repères (clavette pour le vilebrequin + repère sur le pignon d'arbre à cames).

Au niveau du train avant, j'ai vérifié, RAS. Tout est serré au couple.

Concernant la ligne d'échappement, il me reste à mettre les colliers (ceux que j'ai ont un trop gros diamètre, faut que j'aille en racheter demain).

A partir de là, je vois trois possibilités :

1. Un pignon ou galet qui touche légèrement le carter plastique de la distribution ? Je vais essayer de le remuer un peu voir ce que ça donne.

2. Un galet bruyant (pompe à eau ? galet enrouleur ? galet tendeur ?).

3. Le fait que le train avant soit sur chandelles, crée un bruit ?

Si vous avez d'autres idées par rapport au bruit de mon enregistrement, je suis tout ouïe. :)

en debrayant le bruit est toujours là?

A suivre...

Par contre, cette voiture sent énormément le gasoil (au niveau du pot d’échappement) et tremble un peu.

Elle le faisait même avant le changement du kit distribution. Le matin, c'était une puanteur les 5 premières minutes à froid.

Je pense à l'injection. Je viens de changer le filtre à gasoil, je vais tester les retours d'injecteurs voir ce que ça donne.

la barre stabilisatrice est serrée roues au sol ?

C’était exactement ça selon moi. Plus de bruit donc.

La voiture tourne bien, mais comme je le disais dans les messages suivants, la voiture a toujours un problème de vibration au ralenti (qui se ressentent légèrement dans le volant) + forte odeur de gasoil à froid au niveau de l’échappement.

Ce problème traîne depuis environ 6 mois d’après ma mère, et ça sent le problème d’injection.

Je vais rester les retours d’injecteurs demain ou après demain.

Il s’agit d’un véhicule qui fait uniquement de petits trajets depuis que je lui ai laissé, en ville.

J’ai procédé à la dépose de la vanne EGR il y a quelques mois, décrassée au décape four et à l’essence + tuyau d’émission au turbo.

Pas de mieux.

le bruit n'etait pas bien grave au final ;)

Un moteur qui tourne fait du bruit... normal, non ?

Mais bon, je suis toujours peu serein après avoir fait une distribution :P.

Cependant, j'ai été relativement méticuleux, et j'ai respecté toutes les préconisations de la RTA, donc aucune raison.

Pour l'injecteur, je pense pouvoir le voir au niveau des retours... quoique pas forcément représentatif.

Si effectivement je constate qu'un injecteur a un retour beaucoup plus important... eh bien va falloir le remplacer ou le faire réparer (possible sur les DCI ?).

Si changement d'injecteur, il me semble qu'il faut passer par la case reprog chez Renault, et ça c'est pénible.

Je vous tiens au jus :)

Mon SFV fait un bruit plus diabolique :D

Voici un petit retour :

- Finalement, le bruit enregistré dans le premier post est toujours présent, après avoir un peu roulé avec le véhicule : https://www52.zippyshare.com/v/hKZmGrYv/file.html . Il n'a pas l'air de s'accentuer en accélérant. J'ai tenté de mettre la clim, difficile d'entendre une fois qu'elle tourne...

- Pas de perte de puissance significative.

- Toujours un peu de tremblements (mais qui étaient potentiellement déjà présents avant l'intervention sur la distribution).

- Au démarrage à froid, le matin, et au ralenti : régime d'environ 1000 tours / min ce qui est trop.

- J'ai testé les retours d'injecteurs : l'injecteur n°2 a un retour assez important (plus que les autres).

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Donc, deux hypothèses :

1 - Mauvais calage de la distribution qui entraine le bruit enregistré. J'en doute un petit peu, car j'ai vraiment fait très attention au calage, et j'ai même revérifié en re-pigeant le pignon d'arbre à cames en ayant le vilebrequin en appui sur ma pige PMH. Je pense plutôt à un cache mal remis qui touche un pignon - si vous pouviez réécouter l'enregistrement et me donner votre avis ce serait top ! :D Sinon éventuellement un galet bruyant (défaut ?).

2 - Problème au niveau de l'injection. Il y a bien un injecteur avec un retour de fuite important, que je vais remplacer. Mais est-ce que ça explique ce bruit ? Pas sûr.

Quoi qu'il en soit, j'ai passé la valise et aucun défaut...

J'attends qu'il arrête de pleuvoir, et je vais re-vérifier l'ensemble de la distribution, la refaire... voir si les caches sont bien positionnés et si RAS. Avant de remonter la courroie d'accessoires, je démarrerai le moteur pour voir si ce bruit vient du côté de la distribution ou non.

EDIT - Je précise qu'il s'agit du moteur K9K764 avec la clavette au niveau du vilebrequin.

EDIT 2 - Est-ce qu'un mauvais calage de la pompe haute pression peut avoir un impact sur ce moteur ? Normalement, je l'ai bien calée, mais ne sait-on jamais vu qu'il n'y a pas de pige à mettre...

Ton enregistrement est trop court et pas assez net.

Je vais remonter la distribution et vous dire si c’est ok.

Pour info, je viens de contrôler le calage, pigePMH OK et je positionne ma pige AAC, RAS je suis calé

Idem pour la pompe à eau, pas de fuite a priori et elle tourne.

Par contre, j’avais un support mal vissé, ce qui a sans doute pu engendrer le bruit.